Безпечне судноплавство: Глобальний посібник з протоколів безпеки морської навігації

Морська навігація, мистецтво та наука безпечного та ефективного проведення судна з однієї точки в іншу, є наріжним каменем світової торгівлі та транспорту. Оскільки приблизно 90% світової торгівлі здійснюється морським шляхом, дотримання суворих протоколів безпеки навігації є першочерговим. Цей посібник надає всебічний огляд цих протоколів, охоплюючи міжнародні правила, технологічні досягнення, людський фактор та найкращі практики, що мають вирішальне значення для забезпечення безпечних та ефективних рейсів у всьому світі.

I. Міжнародні правила та конвенції

Основою безпеки морської навігації є міжнародні правила та конвенції, розроблені такими організаціями, як Міжнародна морська організація (IMO). Ці конвенції встановлюють стандарти для конструкції, обладнання, підготовки екіпажів та експлуатаційних процедур суден, спрямовані на запобігання аваріям, захист морського середовища та сприяння морській торгівлі.

A. Міжнародна конвенція з охорони людського життя на морі (SOLAS)

СОЛАС (SOLAS), можливо, найважливіший міжнародний договір у галузі морської безпеки, встановлює мінімальні стандарти безпеки для конструкції, обладнання та експлуатації торговельних суден. Він охоплює різні аспекти морської безпеки, зокрема:

• Конструкція та остійність: Стандарти міцності корпусу, водонепроникності та остійності для забезпечення здатності суден витримувати різні морські умови.
• Протипожежний захист, виявлення та гасіння: Вимоги до систем пожежної безпеки, включаючи сигналізацію про пожежу, протипожежне обладнання та конструктивний протипожежний захист.
• Рятувальні засоби: Правила щодо рятувальних шлюпок, плотів, індивідуальних рятувальних засобів та іншого обладнання, необхідного для залишення судна в аварійній ситуації.
• Радіозв'язок: Стандарти для радіообладнання та процедур зв'язку для забезпечення ефективного оповіщення про лихо та зв'язку між суднами та береговими службами.
• Безпека навігації: Вимоги до навігаційного обладнання, такого як радар, електронні карти та автоматичні ідентифікаційні системи (АІС), а також процедури для безпечної навігації.

Поправки до СОЛАС регулярно вносяться для вирішення нових проблем безпеки та врахування технологічних досягнень. Наприклад, останні поправки були зосереджені на посиленні заходів кібербезпеки та підвищенні безпеки пасажирів на круїзних суднах.

B. Міжнародні правила для запобігання зіткненням суден на морі (COLREGS)

МППЗС (COLREGS), також відомі як "Правила дорожнього руху на морі", є набором міжнародно узгоджених правил, що регулюють поведінку суден у морі для запобігання зіткненням. Ці правила визначають обов'язки, право проходу та процедури маневрування для суден у різних ситуаціях, зокрема:

• Правила плавання та маневрування: Правила щодо ведення належного спостереження, визначення безпечної швидкості та вжиття відповідних заходів для уникнення зіткнення.
• Вогні та знаки: Вимоги до виставлення вогнів та знаків для позначення типу, діяльності та стану судна.
• Звукові та світлові сигнали: Сигнали, що використовуються для передачі намірів та попереджень між суднами.

Розуміння та дотримання МППЗС є вирішальним для всіх мореплавців для забезпечення безпечної навігації та запобігання зіткненням. Постійне навчання та тренажерні вправи є необхідними для закріплення знань та розвитку практичних навичок застосування правил у реальних сценаріях. Приклад: навчальні вправи в морській академії в Мумбаї вимагають від курсантів-офіцерів визначати ризик зіткнення та застосовувати МППЗС у сценаріях з різними типами суден.

C. Міжнародна конвенція про стандарти підготовки, сертифікації та несення вахти для моряків (STCW)

ПДНВ (STCW) встановлює мінімальні стандарти для підготовки, сертифікації та несення вахти моряками. Вона гарантує, що моряки володіють необхідними навичками та знаннями для безпечного та компетентного виконання своїх обов'язків. Конвенція охоплює різні аспекти підготовки моряків, зокрема:

• Базова підготовка з безпеки: Основна підготовка з пожежогасіння, надання першої допомоги, особистих технік виживання, а також особистої безпеки та соціальних обов'язків.
• Навігація та несення вахти: Підготовка з навігаційних технік, управління ресурсами містка та процедур несення вахти.
• Експлуатація машинного відділення: Підготовка з експлуатації та обслуговування суднових машин та обладнання.
• Спеціалізована підготовка: Підготовка для роботи на конкретних типах суден або операцій, таких як танкери, пасажирські судна та офшорні установки.

ПДНВ регулярно оновлюється, щоб відображати зміни в технологіях та галузевих практиках. Останні поправки були зосереджені на посиленні підготовки в таких сферах, як електронна навігація, кібербезпека та екологічна обізнаність. Наприклад, Філіппінська морська торговельна академія впроваджує вимоги ПДНВ для випуску компетентних палубних офіцерів.

D. МАРПОЛ (Міжнародна конвенція із запобігання забрудненню з суден)

Хоча МАРПОЛ (MARPOL) переважно зосереджена на захисті навколишнього середовища, вона також сприяє безпеці судноплавства. Запобігання інцидентам із забрудненням часто залежить від надійної навігації та дотримання встановлених маршрутів. Порушення правил скидання можуть створювати небезпеку для інших суден. МАРПОЛ часто розглядається як конвенція, що має прямий зв'язок з безпекою суден шляхом обмеження забруднення та покращення морського середовища.

II. Технологічні досягнення в навігації

Технологічні досягнення революціонізували морську навігацію, надавши мореплавцям потужні інструменти для підвищення безпеки, ефективності та ситуаційної обізнаності. Ці технології включають:

A. Електронно-картографічна навігаційно-інформаційна система (ECDIS)

ЕКНІС (ECDIS) — це електронна навігаційна система, яка об'єднує різноманітну навігаційну інформацію, таку як електронні навігаційні карти (ENC), дані радара, АІС та GPS, в одному дисплеї. Вона надає інформацію в режимі реального часу про місцезнаходження, курс, швидкість судна та навколишнє середовище, дозволяючи навігаторам приймати обґрунтовані рішення та уникати небезпек. ЕКНІС пропонує кілька переваг порівняно з традиційними паперовими картами, зокрема:

• Покращена ситуаційна обізнаність: ЕКНІС надає всебічний огляд оточення судна, включаючи інші судна, навігаційні небезпеки та схеми розподілу руху.
• Підвищена точність: ЕНК регулярно оновлюються найсвіжішою навігаційною інформацією, забезпечуючи точність та надійність.
• Автоматизовані функції: ЕКНІС може виконувати різні автоматизовані функції, такі як планування маршруту, моніторинг та генерація тривог, зменшуючи навантаження на навігаторів.
• Інтеграція з іншими системами: ЕКНІС може бути інтегрована з іншими навігаційними системами, такими як радар, АІС та GPS, забезпечуючи безперервний потік інформації.

Однак належне навчання та ознайомлення з ЕКНІС є необхідними для забезпечення її ефективного використання. Навігатори повинні розуміти обмеження системи та вміти точно інтерпретувати відображену інформацію. Приклад: правильне використання безпечних контурів є важливим на ЕКНІС для виділення районів мілководдя або інших небезпек, що стосуються осадки судна.

B. Автоматична ідентифікаційна система (AIS)

АІС (AIS) — це система транспондерів, яка автоматично передає та отримує інформацію про ідентифікацію, місцезнаходження, курс, швидкість та інші навігаційні дані судна. Ця інформація транслюється на інші судна та берегові служби, забезпечуючи ситуаційну обізнаність у режимі реального часу та покращуючи можливості уникнення зіткнень. АІС особливо корисна в перевантажених водах та районах з обмеженою видимістю. Переваги включають:

• Уникнення зіткнень: АІС дозволяє суднам ідентифікувати та відстежувати інші судна в їхній близькості, що дає змогу вживати відповідних заходів для уникнення зіткнень.
• Управління рухом: Берегові служби використовують дані АІС для моніторингу руху суден та управління портовими операціями.
• Пошук та порятунок: АІС може допомагати в пошуково-рятувальних операціях, надаючи точну інформацію про місцезнаходження та ідентифікацію суден, що зазнали лиха.

АІС залежить від точних даних GPS та правильної конфігурації для ефективного функціонування. Неправильні або неповні дані АІС можуть призвести до помилкової ідентифікації та потенційно небезпечних ситуацій. Крім того, покладатися виключно на АІС без візуального або радіолокаційного підтвердження не є найкращою практикою і може бути шкідливим. Наприклад, у районах з високою щільністю руху, таких як Ла-Манш, судна значною мірою покладаються на АІС, але все одно повинні вести належне спостереження.

C. Радар та Засіб автоматичної радіолокаційної прокладки (ARPA)

Радар залишається важливим інструментом для навігації, надаючи інформацію про відстань, пеленг та рух інших суден та об'єктів, незалежно від умов видимості. ЗАРП (ARPA) розширює можливості радара, автоматично відстежуючи цілі, розраховуючи їх курс та швидкість, та прогнозуючи потенційні ризики зіткнення. ЗАРП може генерувати сигнали тривоги, щоб попередити навігаторів про потенційні небезпеки. Ключові функції включають:

• Відстеження цілей: ЗАРП автоматично відстежує рух радіолокаційних цілей, надаючи безперервні оновлення їхнього місцезнаходження, курсу та швидкості.
• Прогнозування зіткнень: ЗАРП розраховує дистанцію найкоротшого зближення (CPA) та час до найкоротшого зближення (TCPA) для кожної відстежуваної цілі, надаючи індикацію потенційних ризиків зіткнення.
• Пробне маневрування: ЗАРП дозволяє навігаторам імітувати вплив різних маневрів на положення відстежуваних цілей, що дає їм змогу визначити найбезпечніший курс дій.

Інтерпретація даних радара вимагає навичок та досвіду. Навігатори повинні вміти розрізняти реальні цілі та перешкоди, а також точно інтерпретувати відображену інформацію. ЗАРП є лише допоміжним засобом для навігації і не слід покладатися виключно на нього. Належне спостереження та дотримання МППЗС залишаються першочерговими. В умовах туману радар є вирішальним інструментом для навігації в Малаккській протоці.

D. Глобальна система позиціонування (GPS) та інші Глобальні навігаційні супутникові системи (GNSS)

GPS, разом з іншими ГНСС (GNSS), такими як ГЛОНАСС, Galileo та BeiDou, надає точну та надійну інформацію про місцезнаходження по всьому світу. GPS використовується для різних навігаційних застосувань, зокрема:

• Визначення місцезнаходження: GPS надає точну інформацію про широту та довготу судна.
• Навігація: GPS дозволяє навігаторам прокладати курси, контролювати проходження та точно керувати судном.
• Автоматизовані системи: GPS інтегрований у різні автоматизовані системи, такі як ЕКНІС, АІС та автопілоти.

Хоча GPS є цінним інструментом, важливо визнавати його обмеження. На сигнали GPS можуть впливати перешкоди, глушіння та спуфінг. Навігатори завжди повинні мати доступні альтернативні засоби навігації, такі як астрономічна або наземна навігація. Резервування є важливим. Судно, що проходить Панамським каналом, зазвичай використовує як GPS, так і методи наземної навігації.

III. Людський фактор у безпеці судноплавства

Людський фактор відіграє критичну роль у безпеці морської навігації. Людська помилка є значним чинником, що спричиняє морські аварії. Вирішення проблем людського фактору включає розуміння когнітивних, фізичних та психологічних аспектів людської діяльності та розробку систем і процедур, які мінімізують ризик помилки. Це включає:

A. Управління ресурсами містка (BRM)

Управління ресурсами містка (BRM) — це процес, який наголошує на командній роботі, комунікації та прийнятті рішень на містку. Він спрямований на підвищення ефективності команди містка шляхом формування культури співпраці та спільної відповідальності. Навчання з BRM охоплює різні теми, зокрема:

• Навички комунікації: Ефективна комунікація між членами команди містка є важливою для обміну інформацією, координації дій та вирішення конфліктів.
• Командна робота: Згуртована та добре скоординована команда містка з більшою ймовірністю ефективно виявить та усуне потенційні небезпеки.
• Прийняття рішень: BRM надає основу для прийняття обґрунтованих рішень під тиском, враховуючи всю доступну інформацію та можливі наслідки.
• Лідерство: Ефективне лідерство є вирішальним для створення позитивної атмосфери на містку та забезпечення того, щоб усі члени команди усвідомлювали свої обов'язки.
• Ситуаційна обізнаність: Підтримання чіткого розуміння оточення судна та пов'язаних з ним потенційних ризиків є необхідним для безпечної навігації.

Принципи BRM застосовні до всіх типів суден та команд містка. Регулярні тренування та симуляції можуть допомогти закріпити навички BRM та покращити роботу команди. Приклад: симуляційні центри в Сінгапурі пропонують передове навчання з BRM для офіцерів суден.

B. Управління втомою

Втома є значним фактором ризику в морських аваріях. Моряки часто працюють довгі години в стресових умовах, що може призвести до втоми, погіршення суджень та зменшення часу реакції. Стратегії управління втомою включають:

• Адекватний відпочинок: Забезпечення моряків достатніми періодами відпочинку є важливим для запобігання втоми.
• Графіки роботи та відпочинку: Впровадження графіків роботи та відпочинку, що відповідають міжнародним нормам та найкращим галузевим практикам.
• Моніторинг втоми: Використання інструментів та методів моніторингу втоми для її раннього виявлення та усунення.
• Навчання та освіта: Надання морякам навчання та освіти щодо причин та наслідків втоми, а також стратегій її ефективного управління.

Ефективне управління втомою вимагає зобов'язань як від компанії, так і від окремого моряка. Компанії повинні надавати адекватні ресурси та підтримку для управління втомою, тоді як моряки повинні брати на себе відповідальність за управління власним рівнем втоми. Приклад: багато судноплавних компаній, що базуються в Норвегії, тепер включають оцінку ризику втоми у свої системи управління безпекою.

C. Культурна обізнаність

Морська галузь є надзвичайно різноманітною, з моряками з багатьох різних країн та культур, які працюють разом на суднах. Культурні відмінності іноді можуть призводити до непорозумінь та збоїв у комунікації, що може негативно вплинути на безпеку. Сприяння культурній обізнаності включає:

• Навчання міжкультурній комунікації: Надання морякам навчання з ефективних технік міжкультурної комунікації.
• Повага до культурних відмінностей: Створення культури поваги до культурних відмінностей на борту суден.
• Чіткі протоколи комунікації: Встановлення чітких протоколів комунікації для мінімізації ризику непорозумінь.
• Мовне навчання: Надання мовного навчання морякам, яким потрібно покращити свої комунікативні навички.

Створення культурно чутливого середовища на борту суден може покращити командну роботу, комунікацію та загальну безпеку. Приклад: судноплавні компанії часто проводять тренінги з культурної чутливості для членів екіпажу різних національностей, таких як індійські, філіппінські та українські моряки.

IV. Системи управління безпекою (СУБ)

Система управління безпекою (СУБ) — це структурована та задокументована система, яка визначає політики, процедури та практики, необхідні для забезпечення безпечної та ефективної експлуатації судна. СУБ є обов'язковою вимогою згідно з Міжнародним кодексом з управління безпекою (МКУБ). Ключові компоненти СУБ включають:

A. Оцінка ризиків

Оцінка ризиків — це систематичний процес виявлення та оцінки потенційних небезпек та ризиків, пов'язаних з морськими операціями. Він включає:

• Ідентифікація небезпек: Виявлення потенційних небезпек, які можуть призвести до аварій або інцидентів.
• Оцінка ризиків: Оцінка ймовірності та серйозності кожної виявленої небезпеки.
• Заходи контролю: Розробка та впровадження заходів контролю для пом'якшення виявлених ризиків.

Оцінку ризиків слід проводити регулярно та оновлювати за необхідності, щоб відображати зміни в операціях, обладнанні чи правилах. Приклад: проведення оцінки ризиків перед входом у порт зі складною лоцманською зоною.

B. Готовність до надзвичайних ситуацій

Готовність до надзвичайних ситуацій передбачає розробку та впровадження планів та процедур для ефективного реагування на різні типи надзвичайних ситуацій, такі як пожежі, зіткнення, посадки на мілину та медичні надзвичайні ситуації. Заходи готовності до надзвичайних ситуацій включають:

• Плани реагування на надзвичайні ситуації: Розробка детальних планів реагування, які визначають дії, що вживаються в різних типах надзвичайних ситуацій.
• Навчання та тренування: Проведення регулярних навчань та тренувань для перевірки ефективності планів реагування на надзвичайні ситуації.
• Аварійне обладнання: Забезпечення наявності та належного обслуговування адекватного аварійного обладнання.
• Системи зв'язку: Створення надійних систем зв'язку для полегшення комунікації під час надзвичайних ситуацій.

Готовність до надзвичайних ситуацій вимагає скоординованих зусиль від усіх членів екіпажу судна. Регулярні навчання та тренування можуть допомогти забезпечити готовність членів екіпажу до ефективного реагування на надзвичайні ситуації. Приклад: регулярні пожежні тривоги та тренування по залишенню судна, що проводяться відповідно до СУБ судна.

C. Аудит та перегляд

Аудит та перегляд є важливими для забезпечення постійної ефективності СУБ. Аудити передбачають систематичну оцінку СУБ для виявлення областей для покращення. Перегляди передбачають аналіз результатів аудитів та інших даних для оцінки загальної ефективності СУБ. Типи аудитів включають:

• Внутрішні аудити: Аудити, що проводяться власним персоналом компанії.
• Зовнішні аудити: Аудити, що проводяться незалежними сторонніми організаціями.

Результати аудиту слід використовувати для розробки коригувальних дій та покращення СУБ. Приклад: проведення внутрішнього аудиту навігаційних процедур та обладнання судна для виявлення будь-яких недоліків.

V. Майбутнє безпеки судноплавства

Майбутнє безпеки судноплавства буде формуватися кількома ключовими тенденціями, зокрема:

A. Автономне судноплавство

Автономне судноплавство, використання безекіпажних суден, має потенціал революціонізувати морський транспорт. Автономні судна можуть працювати більш ефективно та безпечно, ніж традиційні судна, але вони також створюють нові виклики, пов'язані з:

• Правила: Розробка нових правил для регулювання експлуатації автономних суден.
• Технології: Розробка надійних та міцних автономних навігаційних систем.
• Кібербезпека: Захист автономних суден від кібератак.
• Відповідальність: Визначення відповідальності у разі аварій за участю автономних суден.

Автономне судноплавство все ще перебуває на ранніх стадіях розвитку, але ймовірно, воно відіграватиме все більш важливу роль у морській галузі в найближчі роки. Пілотні проекти в Балтійському морі демонструють можливості безекіпажних суден у визначених районах. Приклад: Yara Birkeland, автономний контейнеровоз, має на меті зменшити викиди та підвищити ефективність.

B. Аналітика даних та штучний інтелект (ШІ)

Аналітика даних та ШІ можуть бути використані для аналізу величезних обсягів морських даних для виявлення закономірностей, прогнозування потенційних ризиків та оптимізації операцій. Ці технології можуть бути використані для різних застосувань, зокрема:

• Прогнозне технічне обслуговування: Прогнозування відмов обладнання до їх виникнення, що дозволяє проводити проактивне обслуговування.
• Оптимізація маршруту: Оптимізація маршрутів суден для мінімізації споживання палива та викидів.
• Уникнення зіткнень: Розробка передових систем уникнення зіткнень, які використовують ШІ для прогнозування поведінки інших суден.

Аналітика даних та ШІ мають потенціал значно покращити морську безпеку та ефективність. Приклад: використання ШІ для аналізу історичних даних про аварії та виявлення поширених факторів, що їх спричинили.

C. Покращений зв'язок та підключення

Покращений зв'язок та підключення можуть підвищити морську безпеку, забезпечуючи обмін інформацією в режимі реального часу та дистанційний моніторинг. Супутниковий зв'язок та інші передові технології зв'язку можуть бути використані для:

• Дистанційний моніторинг: Дистанційний моніторинг операцій та продуктивності судна.
• Оновлення погоди в реальному часі: Надання оновлень погоди в реальному часі суднам у морі.
• Загрози кібербезпеці: Надання попереджень на місток про порушення кібербезпеки, які можуть вплинути на навігаційні системи.
• Телемедицина: Надання дистанційної медичної допомоги морякам.

Покращений зв'язок та підключення можуть покращити прийняття рішень та час реагування в надзвичайних ситуаціях. Приклад: використання супутникового зв'язку для надання оновлень погоди в реальному часі суднам, що проходять через Арктику.

VI. Висновок

Безпека морської навігації є складним та багатогранним питанням, що вимагає комплексного підходу, який охоплює міжнародні правила, технологічні досягнення, людський фактор та системи управління безпекою. Дотримуючись встановлених протоколів, впроваджуючи нові технології та просуваючи культуру безпеки, морська галузь може продовжувати зменшувати ризик аварій та забезпечувати безпечний та ефективний рух товарів та людей по всьому світу. У міру розвитку технологій, послідовне навчання та надійні системи управління безпекою будуть необхідними. Збереження уваги до людського фактору є критично важливим для безпечного та відповідального використання технологій. Цей посібник слугує відправною точкою для розуміння цих протоколів та їхньої важливості для підтримки безпечного та надійного морського середовища для всіх.